Ideal Setup

Prochainement

Le réglage lu dans les fichiers sources de chaque jeu, rattaché à chaque session. Le module n'est pas encore ouvert — voici ce qu'il fera et ce qu'il ne pourra pas faire.

Le point de départ : un .ld ne contient aucun réglage

Un fichier MoTeC .ld porte un en-tête — pilote, voiture, circuit, date, commentaire — et des canaux. Ni ressorts, ni barres, ni amortisseurs, ni aileron, ni hauteurs statiques. Aucune amélioration de l'extraction ne changera cela : l'information n'est pas dans le fichier.

C'est pour cette raison que le module va chercher le réglage ailleurs — dans les fichiers que le jeu écrit lui-même sur ton disque.

Trois niveaux de résolution, avec la provenance affichée champ par champ

Niveau	Source	Ce qu'on obtient	Fiabilité
1	Fichier de réglage du jeu, déposé à côté de la télémétrie	Réglage complet	Exacte
2	Inférence depuis les canaux de télémétrie	Rapports de boîte, répartition de freinage, TC, ABS, cartographie, carburant	Bonne mais partielle
3	Déclaration du pilote	Le reste du noyau — 35 paramètres	Dépend du pilote

Les fichiers sources, jeu par jeu

Assetto Corsa Competizione — réglages en JSON dans Documents/Assetto Corsa Competizione/Setups/<voiture>/<piste>/*.json. Le lecteur en extrait 66 paramètres : tu n'as rien à saisir.
iRacing — fichiers .sto, lus en clé/valeur quand ils sont textuels. Le décodage des .sto binaires reste à faire si le besoin se confirme.
Assetto Corsa — fichiers .ini, lus en clé/valeur.
Quand le décodage échoue, le fichier est conservé tel quel et son empreinte binaire sert d'identité de réglage. Rien n'est perdu.

Ce que l'inférence sait faire — et ce qu'elle ne saura jamais faire

Vérifié sur jeu de test : les rapports de boîte reconstruits en km/h à 1000 tr/min par rapport engagé, à partir de vitesse + régime + rapport — un changement d'étagement ou de pont se détecte de façon fiable ; la répartition de freinage, par canal dédié ou par ratio des pressions avant/arrière ; TC, ABS, cartographie, mélange, par valeur dominante du canal ; le carburant au départ, première valeur du canal.

Hors de portée, définitivement : ressorts, barres antiroulis, amortisseurs, aileron, splitter, hauteurs statiques, précharge de différentiel, pressions à froid. Les pressions et hauteurs relevées en piste sont enregistrées comme mesures, jamais comme valeurs de réglage — une pression à chaud n'est pas une pression de réglage.

L'empreinte de réglage : le garde-fou de comparaison

Chaque session portera une empreinte SETUP-XXXXXXXX. C'est elle qui empêche Ideal Laptime de coudre un tour théorique à partir de segments roulés avec deux voitures différentes : l'analyse ne reçoit jamais qu'un seul groupe à la fois.

Certifié par fichier — empreinte calculée sur les valeurs décodées. Deux exports du même réglage sous des noms différents tombent dans le même groupe ; un clic d'écart les sépare.
Déclaré complet — les 35 paramètres du noyau sont renseignés.
Partiel — seuls des paramètres inférés. Comparaison autorisée, mais un bandeau dit explicitement que ressorts, amortisseurs, barres et aileron n'ont jamais été vérifiés : le tour théorique reste une hypothèse.
Inconnu — aucun paramètre. Comparaison bloquée.

Hors empreinte mais signalé : la charge de carburant. Plus de 15 L d'écart entre deux sessions du même groupe déclenche un avertissement — même réglage, mais pas la même voiture au chrono.

Reste à faire avant ouverture Tables de conversion ACC par voiture — clic vers psi, N/mm, mm — pour afficher des unités physiques plutôt que des index ; l'identité de réglage, elle, n'en dépend pas. Décodage des .sto iRacing binaires si le besoin se confirme.